f1直播2015赛程表【 ~ 】f1直播2019赛程

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2015年全球第一个驾驶f1赛车的中国人是谁？

2015年，16岁的周冠宇在意大利F4方程式争夺赛中夺得了年度亚军。

2016年，17岁的周冠宇成为我国首位在洲际级别F3赛事中获得积分并登上领奖台的车手。

2018年5月15日，18岁的周冠宇一马当先，赢下国际汽联F3欧锦赛波城站首回合冠军。

这位年轻的F3“三年级生”成为首位在这一级别单座赛事中夺冠的中国车手。

2020年9月，在俄罗斯索契冲刺赛里，他第一次登上了冠军领奖台，成为史上首位在F2夺冠的中国人。

本田的F1历史？

1964年 - 首次进入F1本田于1964年在纽博格林赛道举行的德国大奖赛中首次进入F1，驾驶本田赛车的新秀车手罗尼-巴克奴(Ronnie Bucknum)的正赛发车位是最后一位。正赛中，巴克奴因为赛车悬挂故障退赛，最高曾跑到第九位。

1965年 - 赢得首个分站冠军在进入F1的第二年本田就迎来了首个分站冠军。美国车手里奇-金瑟尔(Richie Ginther)在墨西哥大奖赛中赢得胜利，那只是本田车队所参加的第11场大奖赛。1967年 - 年终第四名

本田车队在1967赛季取得年终积分第四名，那一年里英国名将约翰-苏蒂斯(John Surtees)在意大利大奖赛获胜。但是本田没有再接再厉，他们在1968赛季结束之后退出F1。

1986年 - 世界冠军本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得F1车队世界冠军，并在下一年蝉联，巴西车手尼尔森-皮奎特(Nelson Piquet)同时获得车手世界冠军。

1987年 - 包揽大奖赛前四名

1987年的英国大奖赛，搭载本田引擎的车队车手包揽了比赛前四名。

1988年 - 统治F1赛场这是本田最辉煌的一个F1赛季。使用本田引擎的迈凯轮车队，两位巨星车手雅顿-塞纳与阿兰-普罗斯特包揽了全年16个分站的15次胜利(唯一失利是因为自家两位车手撞车)，其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。该纪录前无古人，恐后无来者。

1992年- 短暂退出F1

1992年底，作为引擎供应商的本田再一次退出F1。当时，本田作为引擎供应商的成就取得是8个车队及车手世界冠军。

1999年 - 重返F1

本田再次以引擎供应商的身份重返F1，他们所支援的是英美车队。

2006年 - 以制造商身份参赛

本田公司的F1历史可以追溯到1964年，当时本田公司开始生产RA271赛车，并参加了日本本土的汽车比赛。在1970年代，本田公司开始在F2赛事中展露头角，并在1983年正式加入F1赛事。以下是本田公司在F1历史上的一些里程碑事件：

- 1983年：本田公司首次参加F1赛事，并为威廉姆斯车队提供发动机。

- 1986年：威廉姆斯车队搭载本田发动机赢得了F1制造商冠军。

- 1987年：本田公司成立了本田F1车队，并开始直接参加F1赛事。

- 1991年：本田F1车队赢得了其首个F1冠军头衔，由阿耶顿·塞纳驾驶的麦凯伦-本田赛车在赛季中赢得了7场胜利。

- 2000年：由本田设计和生产的发动机首次亮相F1赛场，为英迈车队提供动力。

- 2006年：本田F1车队赢得了其最后一个F1冠军头衔，由杰森·巴顿驾驶的本田赛车在赛季中赢得了1场胜利。

- 2008年：本田F1车队宣布退出F1赛事，但本田公司继续为其他车队提供发动机。

- 2015年：本田宣布重新加入F1赛事，并为迈凯轮车队提供发动机。

- 2017年：本田开始为迈凯轮车队提供可靠的发动机，并在2019年赛季中赢得了第一个F1胜利。

以上是本田公司在F1历史上的一些重要事件。

维斯塔潘什么时候进入f1？

2015年进入F1。

维斯塔潘出自红牛青训，2013年获得世界卡丁车锦标赛冠军。2015年，维斯塔潘代表红牛二队首次亮相F1大奖赛。2016年，维斯塔潘被提拔到红牛一队，同年赢得F1西班牙大奖赛冠军，并成为F1史上最年轻的分站冠军车手。2019年，维斯塔潘共获得2次杆位、3个分站冠军，最终以278积分位列车手积分榜第3位。2021年，维斯塔潘共获得10次杆位、10个分站冠军，凭借395.5积分夺得职业生涯首个F1车手总冠军。

F1赛车车号是怎么排序的？

     F1赛车车号的选择现在是车手自选的，1号不能选，只有确认提前夺冠的车手在最后一站有权使用1号；只要你当过正式车手，号码在你退役前就跟你走了。

     如果是从来没当过正式车手的试车手，不同赛季的号码可以选；正式车手不开两年(还是三年，记不清了)以上，号码可以重新被使用(比如罗斯伯格的6号现在给了拉提菲)；官方退役的号码(比安奇的17号)不能用。

     1950年-1973年：无规则阶段。

     每场比赛的号码都由赛会主办方自行决定。所以每次号码分配都十分不同，从1开始顺序，只有双数，从70开始顺序。但是1950年没有发放过7号和13号。7号第一次出现在1951年Silverstone的Peter Walker车上，而13号在这期间则一直没有分配。

     1973年：固定号码的初始。

     由1973巴西大奖赛开始实行每赛季的固定号码。规则为由1号开始按前一赛季排名给每支参赛队分配两个当前赛季号码。1号和2号由取得了1972 World Constructors' Championship（WCC）和World Drivers' Championship（WDC）的Lotus Ford 车队夺得。到1973赛季结束前号码有微调但是大体不变。这种规则结束了早前号码随机编排的混乱场面，也为之后号码跟随车队打下了基础。

     2014年到现在：个性化。

     根据2013的车手排名，各车手依次选择自己的号码。同时只有前赛季车手冠军有权选择1号。若一个车手退役，他的号码于两个赛季后才可以再次被其他车手选取。从此，号码跟随车手的比赛生涯。13号作为一个不吉利的号码现在还是很少出现在场上。

     另外，2015年车手Jules Bianchi在铃鹿赛道事故后去世。之后他使用的17号也被官方锁定无法再被选取。

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