中网钻石球场地址【 ~ 】北京中网钻石球场地址

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中网2023在几月几号举行？

中网2023将于10月2日至10月8日举行。作为中国最重要的网球赛事之一，中网每年吸引着世界顶级选手的参与，为观众带来精彩的比赛。届时，我们将有机会见证世界级选手在北京奥体中心的球场上展开激烈的角逐，感受网球的魅力和激情。无论是球迷还是选手，中网都是一个不容错过的体育盛事。

球网的高度是多少米？

球网与球场的底线平行，穿越整个球场，将球场分为相等的两部分，因此球网与两条底线的距离各为11.89米（39英尺）。球网两端悬挂在两边的网柱上。网柱中心在双打边线外的91.4厘米（3英尺）处。球网在网柱处的高度为1.07米（3英尺6英寸），在球场中央的高度则是91.4厘米（3英尺）。球网顶部用白色网边布包缝。

排球网:长9. 50米，宽1米，网孔10厘米见方，黑色。上沿缝有5厘米宽的双层白色帆布。球网挂在两侧的球网柱上，与中线垂直。 男子网高为2．43米，女子为2．24米。球网两侧与场地边线相垂直处挂有一条宽5厘米的白色标志带。在标志带外侧各树一根长1．80米、红白相间的标志杆。杆的顶端高出球网上沿80厘米。

就是分几层，门球场好大的尺寸？

网球场标准尺寸：

按国际网球联合会的标准规定，标准网球场的尺寸为长40码，宽20码，换算成国际单位：长：36.57米，宽18.28米，其中界线内主场尺寸为：长23.77米，宽10.97米。

球场四周用4米高围网围住，方便拣球。球场灯光宜采用8盏1000瓦灯具在球场两侧平均分布，光照度达到350LUX，配备一对网球中网柱，网中央高0.914米。

门球场尺寸：

国家体育总局审定的《1999年门球竞赛规则和裁判法》规定门球场地为20米×15米沙土地

游泳池标准尺寸

标准游泳池长50米，宽21米，奥运会世界锦标赛要求宽25米，另外还有长度只有一半即25米的游泳池称为短池。水深大于1.8米。有8个泳道，每道宽2.5米，边道另加0.5米，两泳道间有分道线，分道线用浮标线分挂在池壁两端，池壁内设挂线勾，池底和池端壁应设泳道中心线，为深色标志线。出发台应居中设在每泳道中心线上，台面50厘米×50厘米。台面临水面前缘应高出水面50至70厘米，台面倾向水面不应超过10度。游泳池的池岸宽一般出发台端不小于5米，其余池岸不小于3米。正式比赛池，出发台池岸宽不小于10米，其他岸宽不小于5米。

李娜退役的时间？

李娜于2014年9月19日正式宣布退役。
李娜，1982年2月26日出生于湖北省武汉市，中国女子网球运动员。在2014年1月25日，她第三次跻身澳大利亚网球公开赛决赛并最终收获女单冠军。然而，同年7月31日，李娜通过个人微博宣布自己将退出包括美网在内的北美赛季。在9月18日，李娜经纪公司确认其退出武汉和中网的比赛，并将正式退役。在同年的9月19日，这位亚洲首位网球大满贯得主李娜正式宣布退役。
在她的退役仪式上，李娜四次落泪，透露出她对球员好友、对球场、对球迷的不舍之情。尽管如此，她依然选择了退役，结束自己的网球生涯。

想入手英菲尼迪QX50,这车到底怎么样？

前言：30万没要奥迪Q5L却买了英菲尼迪QX50，2个月后车主想说三个字！

大家好，我是来自江苏的英菲尼迪QX50车主陈先生，是一家上市公司的市场总监，年收入20万左右。我提的这台QX50裸车价33.4万，当时也看了奥迪Q5L，外观我很喜欢也很大气豪华，内饰是我想吐槽的地方，非常的素雅不像一台30-40万车的设计水准，而且老Q5表现良好的8AT换成了7速双离合，我个人比较追求运动和动力性能，看了英菲尼迪QX50一下子吸引了我，目前开了2个月和大家分享用车感受。

首先全新英菲尼迪QX50在外观上脱胎换骨，具有十足的概念车既视感。整车线条流畅有力，具有非常动感的效果，也贴合了最新的家族设计特征。QX50 采用双拱形进气格栅与海浪纹进气中网是典型的英菲尼迪特征。前脸没要奥迪Q5L上档次。车身侧面同样是比较精彩的地方，车头长度缩短，比例更加协调、线条优美。D柱的折角处理同样是品牌特征，显得格外精致而有辨识度。官方提供的风阻系数仅为0.32。

尾部整体效果依旧很饱满圆润，尾灯线条等都与车头部分的元素前后呼应，维持设计上的整体感。新车的内饰维持了原本优雅的居家风范，值得夸赞的是装饰材质层次极为丰富、质感很棒。

买车就看三大件，动力方面：全新QX50搭载的这台2.0T发动机最大功率为200kMW，峰值扭矩达到380Nm，比奥迪Q5L的高功率版还要强很多。发动机通过在传统活塞结构上添加全新多连杄连接机构，实现压缩比在8:1到14:1之间自由切换。此外，VC- Turbo发动机利用可变气门正时系统对气门开闭时间的控制，可实现阿特金森循环与奥托循环之间的切换保证性能与燃油经济性的同步提升。无论是从理论上去了解数据，或是踩下油门踏板亲身感受，全新QX50的动力都称得上充沛。

中段加速过程中油门响应非常灵敏，涡轮迟滞虽不能避免，但得到了很有效的抑制。如果采用急加速的方式起步，动力输出的反应并不是非常快速和积极，继续深踩才能更全面的体会到这台380Nm扭矩发动机带来的爆发力。除了考虑到燃油经济性而做出的抑制自然也与CVT变速箱有着一定的关系。

这台CVT变速箱可模拟8速换挡，保证发动机保持最佳转速输出动力，但在急加速时仍然会有一丝丝“迟缓”。过多的讨论CVT变速箱的优劣势自然是没有必要的，对于QX50来说，在普通状态下行驶，变速箱表现非常平顺，综合工况油耗仅为7.4L/100km，领先不少同级对手。即便是在幅度较大的弯路中，QX50依然能提供出色的侧向支撑性，较短的悬架行程使车辆重心维持的很均衡。

虽然全新QX50将前悬挂从双叉臂换成了麦弗逊，没有奥迪Q5L的五连杆来得高级，但没有过多影响行驶质感，将舒适性与路感结合的比较合适。了解英菲尼迪的读者一定不会对DAS感到陌生。车辆转向表现更为轻盈，电控系统会根据转向幅度计算并协助调整方向盘的转向比。尤其在低速或原地时，完全可以用两根手指轻松打方向。底盘方面，新车对于路面的坑洼没有非常完全的过滤为驾驶者提供了足够的路感，也是我个人比较看重的。

结语：总的来说，34万没要奥迪Q5L却买了英菲尼迪QX50，2个月后我想说三个字：很给力！QX50对发动机噪音、风噪等抑制的较好，为舒适部分加分。特别是这台黑科技满满的2.0T发动机确实给力。唯一遗憾的是CVT变速箱没有AT的换挡乐趣。

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